Transport Fever 3 kavşak düzenleyici, üçüncü Dev Blog yazısının merkezinde. Urban Games 14 Ocak 2026 tarihli duyurusuyla altyapı sisteminin teknik tarafını açtı: yollar artık sabit şerit sayısıyla tanımlanmıyor, kavşaklar düzensiz olabiliyor ve hatlara öncelik verilebiliyor.
Bu yazıda Dev Blog’un tamamını aktarıyoruz. Konunun video tarafı için yol yapımı yazımıza, oyunun öteki haberleri için Transport Fever 3 bölümümüze bakabilirsiniz.
İçindekiler
Yollar Artık Sabit Şerit Sayısıyla Tanımlı Değil
Dev Blog’un en temel değişikliği bu. Önceki oyunlarda bir yol tipi seçiliyordu ve o tipin şerit sayısı sabitti. Transport Fever 3’te yol, şerit şerit tanımlanıyor.
Bunun karşılığı esneklik: şeritler ikiden üçe genişleyebiliyor, dörtten ikiye daralabiliyor; ayrılma ve birleşme neredeyse her yapılandırmada mümkün. Blogun ifadesiyle asimetrik yol düzenlemeleri ya da özel trafik koridorları tasarlamak artık serbest.
Toplu taşıma şeritleri de bu esnekliğin parçası. Ortada, bir yanda ya da tamamen ayrı bir yerde konumlandırılabiliyorlar. Gerçek şehirlerde otobüs yolunun nerede olduğu şehre göre değişiyor; oyun bunu artık kopyalayabiliyor.
Şerit sayısının yol boyunca değişebilmesi, ulaşım oyunlarında sık karşılaşılan bir sorunu da çözüyor: bir otoyolun şehre girerken daralması. Önceki sistemde bunun tek yolu iki ayrı yol tipini uç uca eklemekti ve geçiş noktası her zaman yapay görünüyordu.
Transport Fever 3 Kavşak Düzenleyici Ne Yapıyor?
Kavşaklar da aynı mantıkla açılıyor. Dev Blog “düzensiz kavşaklar” diyor: yollar merkezden kaymış olabiliyor ve herhangi bir sayıda kolla buluşabiliyor. Yani dört yolun dik kesiştiği standart kavşak bir zorunluluk değil.
Transport Fever 3 kavşak düzenleyici arayüzünde ayarlanabilen ögeler tek tek sayılıyor:
- Yaya geçitleri.
- Dönüş şeritleri.
- Trafik ışığı fazları.
Trafik ışığı fazlarının oyuncuya bırakılması, tıkanmanın çözümünü yol genişletmekten sinyal ayarına kaydırıyor. Şehir içi tıkanma Transport Fever serisinin en eski şikâyetlerinden biriydi ve çözüm genellikle daha fazla asfalt dökmekti.
Düzensiz kavşak desteği de gerçek şehirlerin yapısına yaklaşıyor. Avrupa şehirlerinde kavşaklar nadiren dik açıyla kesişir; yollar merkezden kaymış, açılı ve çoğu zaman ikiden fazla koldan gelir. Sabit kavşak şablonlarıyla böyle bir dokuyu kurmak mümkün değildi.
Kesintisiz İnşa Kipi: Daha Az Tıklama
Urban Games yapım sürecini Transport Fever 2 oyuncularının geri bildirimlerine göre yeniden düşündüğünü yazıyor. Hedef, potansiyeli kısmadan yeni başlayana kolaylık sağlamak.
Yeni kesintisiz inşa kipi yolları ve rayları doğal biçimde uzatıyor: yol tipini seçtikten sonra ilk tıklama yolu başlatıyor, ikinci tıklama inşa ediyor ve sonuç canlı olarak önizleniyor. Daha ayrıntılı işler için yapım ayarları yükseklik ve eğim gibi parametreleri anlık düzenlemeye açıyor.
Eski yönteme alışkın olanlar için sürükle-onayla düzeni de duruyor; klasik kip kaldırılmamış.
Hizalama Çizgileri ve Şerit Geçişleri
Paralel ve açılı yollar kurmayı kolaylaştıran hizalama çizgileri var. Bu özellik yeni değil: Transport Fever 2’nin 2024 Sonbahar Güncellemesi’nde deneysel olarak gelmişti. Aradan geçen sürede şeritlerin nasıl uzatılabildiği geliştirilmiş.
Sonuç olarak yollar neredeyse her düzende ayrılıp birleşebiliyor: iki şerit üçe çıkabiliyor, dört şerit ikiye inebiliyor ve aradaki bütün kombinasyonlar mümkün. Bunun somut karşılığı gerçekçi kavşaklar ve otoyollarda ani birleşmeler yerine düzgün hızlanma ve yavaşlama şeritleri.
Otoyollar ve Kompakt Köprü
Otoyollar yeni araçlardan en çok yararlanan taraf. Çıkış yolları artık sabit açılarla sınırlı değil, yani kavşaklar hem daha esnek hem daha az yer kaplıyor. Oyuna ayrıca dar alanlarda üst üste bindirme ve geçiş için tasarlanmış kompakt bir otoyol köprüsü eklenmiş.
İkisi birlikte, fazladan alana ihtiyaç duymadan karmaşık katlı kavşaklar kurmayı mümkün kılıyor.
Şerit Önce, Yol Sonra
Yolların oyun motorundaki temsili de baştan yazılmış. Yollar artık sabit bir şerit sayısıyla tanımlanmıyor; asimetrik yol düzenleri ve özel trafik koridorları kurmak serbest. Her yolun iki yönünün birbirinin aynası olduğu düzen sona ermiş.
Toplu taşıma bundan doğrudan yararlanıyor. Otobüs ve tramvay şeritleri ortaya, tek bir yana ya da genel trafikten tamamen ayrılmış biçimde konulabiliyor.
Yol kenarlarına ağaç dizisi ve gürültü bariyeri gibi yan ögeler eklenebiliyor. Bunlar yalnızca görsel değil: geçen araçların ürettiği gürültü ve kirliliği etkiliyorlar, yani doğrudan şehir değerlendirmesine bağlanıyorlar.
Tramvaylar Şehrin Dışına Çıkıyor
Tramvay tarafındaki değişiklikler bu Dev Blog’un en kapsamlı kısmı. Kargo tramvayları geliyor ve tramvaylar artık trenler gibi ayrı ayrı takılan vagonlarla yapılandırılabiliyor.
Altyapı da genişliyor. Tramvay rayı döşerken yeraltı kipi açılabiliyor, yani yüzey yapılarıyla boğuşmadan yer altı hattı düzenlenebiliyor.
Tram-Train: Tek Araç, Üç Altyapı
Asıl yenilik şu: tramvay rayları demiryolu raylarına bağlanabiliyor ve hafif raylı sisteme uygun tramvaylar şehir dışına Tram-Train olarak devam edebiliyor. Aynı araç tramvay altyapısında ilerliyor, yeraltına iniyor ve demiryolu raylarında çalışabiliyor; ayrı bir izole sistem kurmak gerekmiyor.
Davranış da bulunduğu yere göre değişiyor: yolda tramvay kurallarına, rayda ise olağan demiryolu sinyalizasyonuna ve rezervasyon mantığına uyuyor. Bu, yolcu ve kargo için şehir içi hizmetle bölgesel bağlantıyı birleştiren yeni taşıma kurguları açıyor.
Hat Önceliği, Ara Nokta ve Bakım
Anlatılan yapım araçlarının çoğu demiryolu için de geçerli. Rayların verimli kullanımı içinse hat önceliği geliyor.
| Mekanik | Nasıl çalışıyor |
|---|---|
| Hat önceliği | Varsayılanda bütün hizmetler eşit; oyuncu öncelik atıyor. Aynı ray parçasını bekleyen iki hizmetten düşük öncelikli olan kırmızı ışıkta bekliyor |
| Rezervasyon mesafesi | Yüksek öncelikli trenlerin rezervasyon mesafesi daha uzun; sinyaller onlara daha erken yol veriyor, yoğun ağda hızlı hizmetler daha az fren yapıyor |
| Ara nokta | Önceden özel bir ara nokta tabelası kurmak gerekmiyor; hat yöneticisinden hattın geçeceği yer seçiliyor. Karada, suda ve havada çalışıyor |
| Bakım | Aracı bakım tesisinin yakınından geçirmek onarım sağlıyor; tesisin kapasitesi dolmadığı sürece araçlar belirli bir çevre içindeyken tamir ediliyor |
Ara nokta düzeninin tabelasız çalışması küçük görünen ama yoğun ağda ciddi bir kolaylık: bir hattı yeniden yönlendirmek için haritaya yapı dikmek gerekmiyor.
Modculara Açılan Arayüz
Kavşakların altındaki arayüz modculara da açık. Dev Blog örnek olarak birden fazla ulaşım türünü barındıran aktarma merkezlerini, demiryolu terminali entegre edilmiş sanayileri ve depo, bakım binası ile istasyonun birleştiği yapıları sayıyor.
İki teknik ayrıntı daha var. Araç ve yolcu şeritleri sabit modeller yerine betikle tanımlanabiliyor; ayrıca yapım betikleri oyunu yeniden başlatmadan canlı güncellenebiliyor. Yani mod geliştirirken kayıt yeniden yüklemek gerekmiyor ve parametreli, çok daha güçlü yapılar kurulabiliyor.
Simülasyon Günlüğü Yorumu
Bu paketin en riskli tarafı karmaşıklık. Transport Fever 3 kavşak düzenleyici her kavşakta yaya geçidini, dönüş şeridini ve trafik ışığı fazını ayrı ayrı ayarlamayı mümkün kılıyor. Urban Games araçların isteğe bağlı olduğunu açıkça yazıyor, ama asıl soru şu: varsayılan davranış yeterince iyi mi? Değilse yüz kavşaklı bir şehirde bu araçlar kolaylık değil, ödev olur.
Tram-Train bize paketin en iddialı parçası gibi göründü ve aynı zamanda en çok soru bırakanı. Bir aracın yolda tramvay, rayda tren kuralına uyması demek, iki ayrı trafik modelinin aynı araç üzerinde geçiş yapması demek. Gerçek örnekleri var (Karlsruhe modeli tam olarak budur), ama oyunda geçiş noktalarının nasıl kurulduğu ve sinyalizasyonun tramvay tarafına nasıl bağlandığı anlatılmıyor.
Şerit tabanlı yol motorunu ise gecikmiş bir düzeltme sayıyoruz. Sabit yol tipleriyle çalışan bir oyunda şehir kurmak katalogdan seçim yapmaktır; Cities: Skylines II bu işi yıllar önce şerit düzeyine taşımıştı. Transport Fever 3’ün buraya gelmesi iyi, ama bir yenilik değil, standarda yetişme.
Yan ögelerin gürültü ve kirliliğe bağlanması ise beklemediğimiz bir ayrıntıydı. Ağaç dizisi ve gürültü bariyeri çoğu oyunda süs eşyasıdır; burada şehir değerlendirmesine giren bir yatırım kalemi oluyor. Bunun ne kadar etkili olduğunu duyuru söylemiyor ve sayı olmadan işe yarar mı bilemiyoruz.
Modculara verilen canlı betik güncellemesi de küçük ama gerçek bir kazanç. Mod geliştirirken her denemede kaydı yeniden yüklemek serinin bilinen bir yavaşlığıydı.
Yeni bir resmî duyuru geldiğinde bu yazıyı güncelliyoruz. Neyi neden yazdığımızı yayın ilkelerimizde açıkladık.
Kaynaklar
- Steam duyurusuDev Blog - Episode 3: Infrastructure (14 Ocak 2026)store.steampowered.com
- Resmî siteTransport Fever 3 Resmî Sitesitransportfever3.com
- SteamSteam Mağaza Sayfasıstore.steampowered.com
- Resmî blogDev Blog - Episode 3: Infrastructure (14 Ocak 2026)transportfever3.com
