ETS2 Türk Lirası Ekonomi Modu: 2026 Fiyatlarıyla Gerçekçi Ekonomi

Simülasyon Günlüğü6 saat önceSon güncelleme: 29 Ağustos 2026

13 dakika okuma süresi

ETS2 Türk Lirası ekonomi modunu anlatan yazının kapak görseli — Kapak: Simülasyon Günlüğü. Arka plan: Steam ekran görüntüsü.

Euro Truck Simulator 2 açıldığında ekrandaki bütün rakamlar euro. Ayarlardan para birimini Türk Lirası yapabiliyorsunuz ama bu yalnızca bir gösterim çevirisi: oyun euro tutarı sabit bir kurla çarpıp ekrana basıyor, ekonominin kendisi değişmiyor. Sonuç, Türkiye’de karşılığı olmayan bir tablo. Sıfır bir çekici 120 bin lira, bir litre mazot 3 lira, kırmızı ışıkta geçmenin cezası 350 lira.

SG Türk Lirası Gerçekçi Ekonomi bunu kökünden çözüyor. Türk Lirası oyunun temel para birimi yapıldı ve ekonomideki her kalem 2026 Türkiye verileriyle yeniden hesaplandı: çekici, dorse, aftermarket parça, yakıt, navlun, feribot, trafik cezası, taşıt kredisi, garaj ve şoför maaşı. Mod Steam Atölyesi’nde ücretsiz ve kaynak kodu açık; her rakamın nereden geldiği tek tek yazılı.

Bu yazı modun ne yaptığını kalem kalem anlatıyor: hangi sayı nereden geldi, neden tek bir kur çarpanı yetmiyor ve oyunda ne hissedeceksiniz.

İçindekiler

Türk Lirası Neden Sadece Seçilebilir Değil, Temel Para Birimi

ETS2’nin para birimi listesi economy_data.sii dosyasında duruyor ve her satır iki şey taşıyor: para biriminin kodu ve euroya göre oranı. Oyun bütün hesabı euro üzerinden yapıp ekrana basarken seçili oranla çarpıyor. Yani Türk Lirası seçmek ekonomiyi değiştirmiyor, yalnızca aynı euro rakamını lira olarak gösteriyor.

Bu modda liste baştan kuruldu. TRY listenin ilk sırasına alındı ve oranı 1 yapıldı, yani oyunun temel para birimi artık Türk Lirası. Bütün fiyatlar doğrudan lira olarak yazılı; ekranda gördüğünüz rakam bir çevirinin sonucu değil, dosyada duran sayının kendisi. Kalan on altı para biriminin oranı da liraya göre yeniden türetildi, dolayısıyla euro ya da sterlin seçen bir oyuncuda mod devre dışı kalmıyor: aynı ekonomi o birimin karşılığıyla görünüyor.

Küçük ama önemli bir ayrıntı: oyun seçili para birimini ismiyle değil, listedeki sıra numarasıyla saklıyor. TRY başa alındığı için sıralama kayıyor. Mevcut bir profilde modu ilk kez açtığınızda para birimi başka bir şeye dönmüş görünebilir; Bölgesel Ayarlar’dan bir kez TRY seçmek kalıcı çözüm.

Tek Bir Kur Çarpanı Neden Yetmiyor

En basit yol, oyundaki her euro rakamını güncel kurla çarpmak olurdu. Bu mod bunu bilerek yapmıyor, çünkü sonuç gerçekçi olmuyor. Aynı çarpan bir kalemi doğru yaparken ötekini bariz biçimde yanlış yapıyor.

Araçta ÖTV ve KDV var. Oyunda orta donanımlı bir 4×2 çekici yaklaşık 120.000 tutuyor. Düz kurla bu 6,7 milyon lira eder; Türkiye’de aynı aracın anahtar teslim fiyatı 9,3 milyon lira. Aradaki fark vergi.
Aftermarket parçada ÖTV yok. Oyunda bir bayrak 10 birim. Düz kurla 562 lira çıkıyor, gerçek fiyatı 250 lira civarı. Araç çarpanı uygulansaydı 773 lira olurdu.
Ceza kanunla belirli. Kırmızı ışık ihlali oyunda 350 birim. Düz kurla 19.656 lira; Karayolları Trafik Kanunu’ndaki karşılığı 5.000 lira.
Yakıt ülkeden ülkeye değişiyor. Oyunun mazot fiyatları zaten gerçek pompa fiyatlarını yansıtmıyor, dolayısıyla çarpmak yanlışı büyütmekten başka bir şey yapmıyor.
Feribot şerit metreyle ücretlendiriliyor. Oyunun hat fiyatları kendi içinde bile tutarsız: Plymouth ile Roscoff arası bir yönde 910, ters yönde 1000 birimdi.

Bu yüzden mod tek bir çarpan yerine on iki ayrı kalem tanımlıyor ve her birini kendi gerçek kaynağına göre hesaplıyor. Araç, parça ve genel kalemler ayrı çarpanlarla; yakıt, feribot, ceza, kredi ve sürücü maliyeti ise çarpanla değil, doğrudan gerçek veriyle yazılıyor.

Çekici Fiyatları: Anahtar Teslim Tutarlar

Yirmi altı çekici modelinin şasi, kabin, motor ve şanzıman fiyatı Türk Lirası cinsinden tek tek yeniden yazıldı. Kalibrasyon çapası Mercedes-Benz Türk’ün kamyon fiyat listesi: Actros L 1845 LS 4×2 için 7.463.752 lira, 1851 LS için 9.280.069 lira, 1853 LS PLUS için 9.874.890 lira. Bunlar ÖTV ve KDV dahil anahtar teslim tutarlar.

Oyundaki orta donanımlı bir 4×2 yapılandırma 120.000 birim tutuyordu; çarpan buradan çıktı ve 77,3 oldu. Sonuçta modda orta donanımlı bir Actros 8 ile 9 milyon lira arasında, tıpkı bayide olduğu gibi. Aynı ölçek bütün markalara uygulandı: Scania, Volvo, DAF, MAN, Renault ve Iveco kendi donanım seviyelerine göre bantlanıyor. Elektrikli çekiciler de kapsandı.

Dorseler ve Lowbed İstisnası

Elli sekiz dorse modelinin şasi ve gövde fiyatı Türk Lirası cinsinden ayrı ayrı hesaplandı. Sıfır bir tenteli dorse 1,5 ile 2 milyon lira, frigorifik 4 ile 5 milyon lira arasında. Silobas, tanker, damperli, tomruk, platform ve canlı hayvan dorseleri kendi bandında.

Lowbed ayrı bir düzeltme aldı ve gerekçesi ölçüldü. Oyun ağır nakliye dorsesini 38.000 ile 49.000 birim arasında tutuyor; araç çarpanıyla bu 2,9 ile 3,8 milyon lira eder. Türkiye’de sıfır bir lowbed 6 ile 8 milyon lira. Yani oyunun kendisi bu dorseyi olduğundan ucuz gösteriyordu; 1,9 katlık ek bir çarpan aralığı gerçek yerine taşıdı.

Aftermarket Parçalar: ÖTV Olmadan

Lastik, jant, fren diski, poyra, bijon kapağı, jant kapağı, boya, krom aksesuar, bayrak ve kabin süsü Türkiye perakendesine göre yeniden fiyatlandı. Arka lastik takımı 91.000 ile 135.000 lira arasında (gerçekte altı adet 315/80R22.5 için 100 ile 130 bin lira), alüminyum jant takımı 145.000 ile 225.000 lira, komple boya 25.000 ile 250.000 lira, bayrak 250 lira, kabin süsü 125 ile 1.500 lira arasında.

Bu kalemlerde ÖTV olmadığı için çarpan araçtan ayrı tutuldu ve 25 seçildi. Bir ayrıntı daha var: oyunu yapan SCS Software bu parçaları gerçek fiyatına göre değil, oyun içi bir “para gideri” kalemi olarak fiyatlamış. Yani burada yalnızca para birimi değil, ölçek de düzeltiliyor.

Yakıt: 36 Ülkenin Her Biri Ayrı Girildi

Yakıt tarafında hiçbir çarpan kullanılmadı. ETS2 haritasındaki otuz altı ülkenin her biri için gerçek dizel pompa fiyatı Türk Lirası cinsinden tek tek girildi. Rusya 46,61 lira, Türkiye 77,50 lira, Kuzey Makedonya 93,23 lira, Polonya 97,16 lira, Almanya 128,61 lira, Hollanda 135,91 lira, İsviçre 137,03 lira. En ucuz ile en pahalı ülke arasında 2,9 kat fark var.

Bu, oynanışı doğrudan değiştiren kalem. Vanilla oyunda depoyu nerede doldurduğunuz pek fark etmiyordu; artık İsviçre üzerinden geçen bir rota ile Polonya üzerinden geçen bir rota arasında ciddi bir maliyet farkı oluşuyor. Kendi garajınızda yakıt almak yüzde 15 indirimli, dolayısıyla filo büyüdükçe garajın yeri de bir karar hâline geliyor.

Türkiye satırı çapraz doğrulandı: 1,38 euro çarpı 56,16 eşittir 77,50 lira ve bu, aynı günün pompa fiyatıyla birebir örtüşüyor.

Navlun ve İşletme Giderleri

Dört yüz on üç yük tipinin kilometre başına geliri Türk Lirası cinsinden yeniden hesaplandı ve komple TIR navlununun gerçek seviyesine, kilometre başına 70 liraya indirildi. Bu rakamın içinde ne olduğu belli: yakıt 23,25, şoför 6,5, araç amortismanı 14, dorse 1,7, bakım ve lastik ve sigorta ve MTV yaklaşık 10, HGS 3 lira. Toplam maliyet kilometre başına 58,5 lira, marj yaklaşık yüzde 18.

Vanilla oyun nakliyeciliği olduğundan çok daha kârlı gösteriyordu: yakıt cironun yalnızca yüzde 11’iydi. Bu modda yüzde 50,3. Avrupa çapında çalışan bir araç için gerçek bant yüzde 42 ile 55 arasında. Buradaki ayrım önemli: Türkiye içi taşımada yakıtın payı yüzde 30 ile 40 arasında, ama ETS2’nin haritası Avrupa ve oradaki mazot neredeyse iki katı.

İşletme tarafındaki öteki kalemler de yazıldı: yakıt gideri kilometre başına 25 ile 34 lira, bakım ve lastik ve sigorta ve MTV 3,0 ile 5,5 lira, iş bırakma cezası 50.000 lira, yük hasarının her yüzde 1’i için 25 lira artı toplam ücretten yüzde 4 kesinti, yol yardım çağrısı 8.500 lira artı mesafe, elektrikli çekiciler için DC hızlı şarj kilovat saat başına 15 lira.

Hangi Yük, Hangi Dorse Kazandırır

Buradaki en yaygın yanılgıyı baştan açalım. Oyunun tanım dosyalarında her yükün bir unit_reward_per_km değeri var ve bu değer birim başına. Bir birimin kütlesi ise 71 kilogram ile 54 ton arasında değişiyor. Ham sayıları yan yana koyarsanız hidrojen 0,70 lira, tomruk yükleyici 373,36 lira çıkar ve aradaki 533 katlık fark size hidrojenin berbat bir yük olduğunu düşündürür. Oysa bir hidrojen seferi 120 birim taşır; tomruk yükleyici tek bir makinedir.

Doğru ölçü tam yükün kilometre başına Türk Lirası getirisi: dorseye sığan birim sayısı çarpı birim ücreti. Bu ölçüyle bakınca tablo tamamen değişiyor. 533 katlık fark 80 kata iniyor ve 413 yükün yarısı 86 ile 110 lira arasında toplanıyor; ortanca 96 lira. En iyi yüzde 10 dilim 140 liranın üstünde, en düşük yüzde 10 dilim 55 liranın altında.

Yani asıl fark yükün kendisinde değil, hangi dorseyi istediğinde. Kimyasal tanker işleri kilometre başına 166 lira, yakıt tankeri 158, gaz tankeri 148 lira getiriyor; damperli 50, silobas 64 lirada kalıyor. Yük ailesi tarafında da aynı sıralama var: ağır ve gabari dışı işler 168, sıvı yükler 122, gooseneck ağır iş makineleri 119 lira; dökme yük 52 lirada.

Bu, dorse alırken gerçek bir yatırım kararı yaratıyor. Bir kimyasal tanker tenteli dorseden pahalı ama kilometre başına yüzde 75 daha fazla Türk Lirası kazandırıyor; damperli ucuz ama kazancı da düşük.

Feribotlar Hat Hat Hesaplandı

Feribot tarafı modun en çok emek isteyen kalemi oldu, çünkü burada çarpılacak sağlam bir taban yoktu. Oyunun kendi fiyatları hem gerçekle ilgisiz hem de kendi içinde tutarsızdı.

Çözüm, fiyatı sektörün gerçekten kullandığı yöntemle hesaplamak oldu: yük feribotları şerit metre üzerinden ücretlendiriyor ve bir çekici artı yarı römork 16,5 şerit metre kaplıyor. Modda her hattın ücreti üç kalemden kuruluyor: liman ve terminal elleçlemesi 95 ile 300 euro arası, mesafe kilometre başına 0,72 euro, altı saati aşan geçişlerde şoför kamarası 220 euro (on sekiz saati aşan hatlarda ikinci gece için 150 euro daha).

Norveç fiyortlarındaki ve Tuna üzerindeki geçişler ayrı tutuldu ve bu ayrım gerçek dünyada da var: o hatlar karayolunun parçası ve ücretleri devlet tarifesiyle belirleniyor. Norveç’te tarife aracın uzunluk grubuna göre ve sürücü ücrete dahil. Terminal elleçlemesi olmadığı için taban ücret çok daha düşük. Ticari tarife uygulansaydı Lavik ile Oppedal arasındaki altı kilometrelik geçiş Calais ile Dover arası kadar tutardı.

Sonuç: Priwall ile Travemünde arası 950 lira, Lavik ile Oppedal arası 2.350 lira, Calais ile Dover arası 16.000 lira, Rostock ile Trelleborg arası 24.000 lira, Ancona ile Patras arası 76.500 lira, Helsinki ile Travemünde arası 88.500 lira. Yüz yirmi dokuz hattın tamamı böyle hesaplandı ve oyunun kendi tutarsızlığı da düzeldi: elli yedi çift yönlü hattın ikisi de artık aynı fiyatta.

Şeffaflık için bir not: feribot navlun tarifeleri Avrupa’da halka açık liste hâlinde yayımlanmıyor, operatörler ticari araç fiyatını teklif üzerine veriyor. Bu yüzden modda “şu hattın şu operatördeki fiyatı” diye bir iddia yok. Model, doğrulanabilir birkaç çapaya kalibre edildi: Manş geçişinde kamyon başına tek yön 200 ile 400 sterlin, TT-Line’ın Travemünde ve Trelleborg arası yayımlanmış tarifesi, Ancona ile Patras arası araçlı geçiş bandı ve Norveç’in düzenlenmiş feribot tarifesi.

Trafik Cezaları 2026 Tarifesinden

Oyunun on dört ceza kaleminin tamamı 2026 Karayolları Trafik Kanunu tarifesine ve gerçek bir madde numarasına bağlandı; tutarlar doğrudan Türk Lirası olarak yazılı. Kırmızı ışık ihlali 5.000 lira (KTK 47/1-b), emniyet şeridi ihlali 20.000 lira (46/2-f), kantara girmeme ve denetim noktasında durmama 21.301 lira (65/4), gabari ve ağırlık ihlali 10.620 lira (65/1-b), takograf ihlali 10.000 lira (49/3), ters yönde sürüş 10.000 lira (46/2-h), usulsüz sınır geçişi 30.000 lira.

Hız cezası aşımın büyüklüğüne göre artıyor: taban 6.000 lira, en üst kademe 30.000 lira. Kademeler kanundaki gibi kuruldu (KTK 51/2).

Bir kural da kaldırıldı. Vanilla oyunda ceza sürücü seviyesine göre yüzde 20’den başlayıp yüzde 100’e çıkıyordu, yani acemi sürücü daha az ödüyordu. Gerçekte kanun cezayı tecrübeye göre indirmiyor; bu yüzden taban da tavan da 1,00’e çekildi ve ilk seferden itibaren tam tutar ödeniyor. Devriye görüş alanındaki ihlalin iki katına çıkması ise oyunun kendi kuralı ve korundu.

Kredi, Garaj ve Filo

Taşıt kredisi Türk Lirası cinsinden dört basamağa oturtuldu: işletme ve onarım için 250.000 lira, dorse için 1,5 milyon, ikinci el çekici için 4 milyon, sıfır çekici için 8 milyon lira. Aylık faiz yüzde 3,14 ile 3,73 arasında; büyük ve uzun vadeli kredide oran düşüyor ve tabloya da öyle yansıtıldı. Faiz vade boyunca bileşiklendirilerek yazıldı.

Kredi tavanı bile sıfır bir çekiciyi tam karşılamıyor ve bu bilinçli: gerçekte de peşinat isteniyor. Yeni bir profil 110.000 lira ile başlıyor, yani ilk aracı krediyle almak zorundasınız. İlk garaj 10,1 milyon lira, genişletme 5,6 milyon lira, üretim planları 1,1 ile 16,9 milyon lira arasında. Bir sürücüyü işe almak 40.000 liraya mal oluyor: ilan, SRC ve psikoteknik, sağlık raporu ve ilk ay taahhüdü.

Şoför Maaşları Simülasyonla Kalibre Edildi

Bu kalem ötekilerden farklı bir sorun çıkardı. ETS2’nin kiralık sürücüye ne ödediği motorun içinde ve belgelenmemiş: economy_data.sii yalnızca sabit bir taban ödeme ve birkaç katsayı alıyor, üstüne oyunun kendi eklediği değişken bir pay var ve o payın ne kadar olduğu hiçbir yerde yazmıyor. Böyle bir alanda tek bir çarpma yapıp “gerçekçi oldu” demek tahmin yürütmek olurdu.

Bunun yerine bir simülasyon yazıldı. Betik modun kendi dosyalarını okuyup bir sürücünün ayını binlerce kez çalıştırıyor ve çıkan net kazancı gerçek Türkiye verisiyle karşılaştırıyor: bir TIR şoförü ayda ortalama 65.100 lira net kazanıyor, bant 38.500 ile 113.300 lira arasında. Motorun bilinmeyen payı tek bir değere sabitlenmedi, yüzde 0’dan yüzde 50’ye tarandı.

Motorun payı	Sürücünün net karşılığı	Gerçek bant 38.500 ile 113.300 TL arası
%0 (en kötü durum)	40.729 TL	içinde
%20	69.827 TL	ortalamaya en yakın
%50	113.122 TL	içinde

Üç uçta da sonuç gerçek bandın içinde kalıyor, yani kalibrasyon o bilinmeyene karşı dayanıklı. Simülasyon bu arada iki gerçek hata da buldu. Taban ödeme 2.700 liraydı ve en kötü durumda sürücüye ayda 23.032 lira net veriyordu, gerçek alt sınırın çok altında; 4.800 liraya çekildi. Sürücü ciro katsayısı ise oyunun kendi değeri olan 0,67’ydi: sürücünün seferi üçte bir daha az ciro üretiyor ama kamyon aynı mazotu yakıyordu, dolayısıyla yakıt cironun yüzde 67,6’sını yiyip kiralık sürücü işleri yapısal olarak zarar ediyordu. 0,90 yapıldı.

Neye Dokunuldu, Neye Dokunulmadı

Mod, oyunun tanım dosyalarını bayt bayt kopyalayıp yalnızca para birimine bağlı sayıları Türk Lirası olarak yeniden yazıyor. Kırk sekiz bin beş yüz altmış dosya, kırk sekiz bin seksen altı fiyat satırı, dört yüz on üç yük tipi, otuz altı ülkenin yakıt fiyatı ve yüz yirmi dokuz feribot hattı. Ekonominin çekirdek dosyaları (economy_data.sii, bank_data.sii, police_data.sii) ise elle yazıldı.

Dokunulmayan taraf en az bunun kadar önemli: model yolları, dokular, sesler, motor tork eğrileri, fizik, harita, yol ağı, şehirler, ikon ve arayüz yolları, yapay zekâ trafiği ve hava sistemi vanilla’daki hâliyle duruyor. Bunun iki faydası var. Oyun güncellendiğinde sürüklenme riski en aza iniyor ve dosyaların sözdizimi bozulmuyor.

Mod bütün resmî DLC’leri kapsıyor: harita, çekici, dorse ve aksesuar paketleri dahil. Sahip olmadığınız DLC’lerin dosyaları kullanılmıyor, dolayısıyla eksik DLC bir soruna yol açmıyor. Hangi DLC’nin ne getirdiğini merak ediyorsanız ETS2 DLC listesi ayrı bir yazıda duruyor.

Nasıl Kurulur ve Açılır

Mod Steam Atölyesi’nde, dolayısıyla elle dosya kopyalamak gerekmiyor. Atölye sayfasından abone olduğunuzda oyun bir sonraki açılışında modu kendisi indirip Mod Yöneticisi’ne koyuyor. Atölye dışından mod kuruyorsanız ETS2 mod kurulum rehberi adımları anlatıyor.

Atölye sayfasından abone olun.
Profil seçim ekranındaki Mod Yöneticisi’nde modu etkinleştirin. Ekonomiyi bu mod belirlesin diye listede üstlerde tutun.
Ayarlar, sonra Oyun, sonra Bölgesel Ayarlar, sonra Gösterilen para birimi, sonra TRY.

Yeni profillerde TRY zaten seçili geliyor. Mevcut bir profilde bir kez seçmeniz gerekiyor; sebebi yukarıda anlatılan sıra numarası meselesi.

Uyumluluk tarafında tek bir kural var: başka bir ekonomi modu ya da fiyat ve kur modu ile birlikte kullanmayın. İkisi aynı dosyaları yazıyor ve hangisinin kazanacağı mod sırasına kalıyor. Atölye’deki öteki ETS2 modlarını merak ediyorsanız Atölye seçkimiz fizik, trafik ve aksesuar tarafını anlatıyor.

Başka Modlarla Kullanmak: Uyum Yamaları

Bu modun kapsamında bir sınır var ve açıkça söylemek gerekiyor: mod yalnızca oyunun kendi dosyalarını yeniden fiyatlıyor. Üstüne Atölye’den bir çekici, dorse ya da harita modu kurarsanız o modun kendi fiyatları Türk Lirası’na çevrilmeden euro ölçeğinde kalır. Sonuç tuhaf bir bayi ekranı: her şey milyonlarca lira görünürken o araç 120.000 lira çıkar ve ekonomi tam o noktada kırılır.

Bunun için ayrı uyum yamaları üretiyoruz. Yama, hedef modun fiyatlarını bu modun kendi kalibrasyonuyla yeniden yazıyor ve hedef modun üstünde yüklenip onun tanım dosyalarını eziyor. İlk yama Scania PGR Series için hazır: yamadan sonra o çekicinin gövde fiyatı 4,83 ile 13,58 milyon lira arasında, yani oyunun kendi çekicileriyle (4,82 ile 15,92 milyon arası) aynı bantta.

Yamalar Steam Atölyesi’nde değil, GitHub Releases üzerinde. Bunun teknik bir sebebi var: Atölye doğrulayıcısı bir yamanın atıf ettiği modelleri oyunun kendi arşivlerinde arıyor, yamanın modelleri ise hedef modun içinde. Denendi, 30.589 hata verdi ve yükleme düğmesi hiç açılmadı.

Yamayı indirip Belgeler\Euro Truck Simulator 2\mod\ klasörüne koyduktan sonra Mod Yöneticisi’nde sıra şöyle olmalı (yukarıdan aşağıya): önce uyum yaması, sonra hedef mod, en altta bu mod. Yama tek başına hiçbir işe yaramaz; içinde yalnızca fiyat satırı değişmiş tanım dosyaları vardır.

Kullandığınız modun yaması yoksa Atölye sayfamıza yorum olarak o modun bağlantısını bırakın; yamasını üretip yayımlayalım. Ücretsiz ve talep üzerine. Çekici, dorse, harita ya da aksesuar fark etmiyor: modun para birimine bağlı bir alanı varsa Türk Lirası’na çevrilebilir. Tek uyarı, hedef mod güncellendiğinde yamanın da güncellenmesi gerektiği.

Oyunda Ne Hissedeceksiniz

Türk Lirası ekonomisi oyunu bilerek sertleştiriyor, çünkü gerçek nakliyecilik zor bir iş: kâr marjı dar ve araç krediyle alınıyor. Pratikte üç şey değişiyor.

İlk araç bir karar hâline geliyor. 110.000 lira ile başlıyorsunuz ve sıfır bir çekici 8 ile 9 milyon lira. Krediyle almak, ikinci el bakmak ya da bir süre hızlı iş yapıp para biriktirmek arasında gerçek bir tercih var.

Rota planı yakıta bağlanıyor. Otuz altı ülkenin mazot fiyatı farklı olduğu için nerede depo doldurduğunuz kârı doğrudan etkiliyor. Ucuz ülkede dolu depoyla çıkmak artık bir strateji.

Filo kurmak yavaşlıyor. Sürücü işe almak 40.000 lira, garaj 10,1 milyon lira ve sürücünün getirdiği kâr gerçekçi bir seviyede. Otuz sürücülük bir imparatorluk hâlâ mümkün ama birkaç saatte değil.

Daha yumuşak bir ekonomi isteyenler için modun sertliği tek bir sabitte toplanmış durumda ve kaynak deposunda hangi satır olduğu yazılı.

Sıkça Sorulanlar

Mevcut kayıtlı oyunumla çalışır mı? Evet. Fiyatlar tanım dosyalarından okunuyor, yani mod etkinleştirildiği anda geçerli oluyor. Sahip olduğunuz araçların değeri de Türk Lirası ölçeğine göre görünür. Yalnızca para birimini bir kez TRY seçmeniz gerekiyor.

Modu kaldırırsam kaydım bozulur mu? Mod yeni bir varlık eklemiyor, yalnızca mevcut tanımlardaki sayıları değiştiriyor. Kaldırdığınızda fiyatlar vanilla değerlerine döner. Yine de her mod değişikliğinden önce profil yedeği almak iyi bir alışkanlık.

Multiplayer’da çalışır mı? TruckersMP kendi mod politikasını uyguluyor ve ekonomi dosyalarını değiştiren modlara sunucu tarafında izin vermiyor. Mod tek oyunculu için.

Kullandığım araç modunun fiyatları değişmiyor. Doğru: mod yalnızca oyunun kendi dosyalarını fiyatlıyor. O mod için bir uyum yaması gerekiyor; hazır olanlar ve nasıl talep edileceği yukarıdaki bölümde.

Euro görmek istersem? Bölgesel Ayarlar’dan EUR seçin. Mod devre dışı kalmıyor; aynı ekonomi euro karşılığıyla görünüyor. On yedi para biriminin tamamı Türk Lirası’na göre yeniden türetildi.

Rakamlar eskimeyecek mi? Eskiyecek. Bütün Türk Lirası tutarları 26 Ağustos 2026 verisiyle ve 1 euro eşittir 56,16 lira kuruyla hesaplandı. Mod açık kaynak ve üretimi tek bir betikte toplanmış; kur ve fiyatlar güncellendiğinde bütün ekonomi yeniden üretiliyor.

Rakamları nereden doğrulayabilirim? GitHub deposunda her kalibrasyon kararının gerekçesi kaynak kodun içinde yazılı: hangi sayı nereden geldi, hangi çapaya kalibre edildi ve neden başka bir yol seçilmedi.